Denver & Rio Grande Railroad

Denver & Rio Grande Railroad
	D&RGW var den siste private operatør av langdistanse passasjertog i USA. Her er selskapets ekspresstog «Rio Grande Zephyr» klar til avgang fra Denver i 1983. Foto: Bruce Fingerhood
Etablert	1870
Opphørt	1996
Etterfølger(e)	Southern Pacific Railroad
Hovedkontor	Denver (USA, Colorado)
Land	USA
Styreleder	William Jackson Palmer (1870)

Denver & Rio Grande Railroad (D&RG - i dagligtale gjerne omtalt som Rio Grande) var et amerikansk jernbaneselskap stiftet i 1870 av William Jackson Palmer og William Bell som Denver & Rio Grande Railway Company. I 1917 nådde D&RGs linjenett sin største utstrekning på like under 6 000 miles (9 654 km). Selskapet hadde det mest omfattende smalspornettet i USA, i tillegg til sitt normalspornett. D&RG hadde jernbanelinjer i delstatene Colorado, New Mexico og Utah.

I 1988 kjøpte Rio Grande Industries opp jernbanenettet til Southern Pacific Railroad. Jernbanedriften på det sammenslåtte nettet fortsatte under navnet Southern Pacific. 11. september 1996 fusjonerte Union Pacific Railroad og Southern Pacific, og Rio Grande opphørte som selskap.

Historie

William Jackson Palmer og William Bell stiftet Denver & Rio Grande Railway Company i 1870. Palmer hadde som ambisjon å skape en nord-sør forbindelse mellom Denver og Mexico, og å bygge sidebaner inn i fjellene langs linjen. Med tanke på det vanskelige fjellterrenget jernbanen ville møte, falt valget av sporvidde på 3 fot (914 mm). Fordelen med en smalsporet jernbane er at den er lettere og billigere å bygge i bratt og ulendt terreng. Ulempen er lavere aksellast, dårligere stabilitet, og lavere toppfart på togene. Sporleggingen sørover fra Denver startet i 1871.

En bitter strid i 1878 med erkerivalen Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF) om traséen gjennom Royal Gorge endte med voldelige sammenstøt og rettssak. Resultatet ble en avtale der D&RG lovte å stoppe sin ekspansjon sørøver, mens AT&SF skulle trekke seg ut av fjellområdene i Colorado. På tross av avtalen med AT&SF nådde D&RG byen Santa Fe ved hjelp av stråselskaper. Denne smalsporede linjen het offisielt Santa Fe Branch, men fikk snart kallenavnet «Chili Line». D&RG var imidlertid tvunget til å gi opp ambisjonene om utvidelse videre sørover, og nådde aldri sitt opprinnelige mål som var Mexico by.

Ekspansjon vestover

I 1879 begynte D&RG å bygge en linje fra Antonito til San Juan-fjellene for å betjene gruveindustrien der. Den smalsporede linjen på omtrent 320 kilometer ble åpnet til Durango i 1881 og fikk navnet San Juan Extension (San Juan-linjen). En ytterligere forlenging fra Durango til gruvebyen Silverton ble fullført året etter. En normalsporet sidebane fra Durango til Farmington ble bygd i 1905, men den ble konvertert til smalspor i 1923. San Juan-linjen ble nedlagt og fjernet i 1969 - med unntak av to delstrekninger: Antonito - Chama og Durango - Silverton. Per 2024 drives disse strekningene som mueumsjernbaner.

Linjen gjennom Royal Gorge ble også forlenget til Salida og videre til gruvebyen Leadville. Denne linjen ble forlenget videre over Tennessee Pass og til Grand Junction. En annen Linje over Marshall Pass og til Gunnison og Montrose ble bygd i 1881.

Utah

D&RG hadde ikke konsesjon i delstaten Utah, og for å kunne ekspandere videre vestover, opprettet Palmer selskapet Denver & Rio Grande Western Railway (D&RGW.Ry) i 1881. Utvidelsen vestover ble bygd smalsporet, og ble delvis oppnådd ved oppkjøp av mindre eksisterende jernbaneselskaper. I 1883 gikk det første toget fra Denver til Salt Lake City. Endestasjonen til D&RGW.Ry var Ogden der linjen var tilknyttet den normalsporede transkontinentale jernbanen og Union Pacific Railroad. I øst i Pueblo var linjen tilknyttet Missouri Pacific Railroad som også var normalsporet. Sporbruddet innebar tid- og kostnadskrevende omlasting, og D&RG besluttet å konvertere hovedlinjen vestover gjennom Rocky Mountains til normalspor. I Colorado ble linjen fra Salida over Tennessee Pass via Glenwood Springs konvertert til normalspor, mens den tidligere hovedlinjen via Gunnison og Montrose forble smalsporet og degradert til sekundærbane. D&RG hadde ikke konsesjon i Utah, så Palmer opprettet selskapet Rio Grande Western Railway (RGW) i 1889 for å utføre konverteringen og senere drifte hovedlinjen i Utah. RGW fusjonerte med D&RG i 1908, og hele hovedlinjen fra Denver til Ogden var nå organisert i ett og samme selskap.

Moffat Tunnel

I 1928 åpnet Denver & Salt Lake Railway (D&SL) den nesten 10 kilometer lange Moffat Tunnel som krysser det kontinentale vannskillet vest for Denver. Tunnelen eliminerte linjen over Rollins pass (høyeste punkt 3 560 moh) som hadde sikksakk-spor og sløyfer og maksimal stigning på 4%. Planen var å bygge en 64 kilometer lang forbindelse (som skulle bli hetende Dotsero cut-off) mellom D&SL og D&RG lenger vest. Dersom denne linjen ble bygd, ville D&SL bli en seriøs konkurrent til D&RG. Sammenlignet med D&RGs eksisterende rute via Pueblo og Royal Gorge, ville linjen gjennom Moffat Tunnel gjøre jernbanereisen mellom Denver og Salt Lake City omkring 250 kilometer kortere.

I 1931 kjøpte D&RG seg opp i Denver & Salt Lake Railway, og startet byggingen av Dotsero cut-off mellom Dotsero og Orestod i 1932. I 1934 var linjen ferdig, og Denver hadde fått en stabil helårlig jernbaneforbindelse til Salt Lake City. I 1947 ble D&SL formelt innlemmet i Denver & Rio Grande Western (D&RGW) - som selskapet het på dette tidspunktet. Per 2024 er linjen gjennom Moffat Tunnel en viktig stamlinje gjennom Rocky Mountains, og Amtraks passasjertog California Zephyr benytter tunnelen.^[1]

Passasjertog

I likhet med andre jernbaneselskaper hadde Denver & Rio Grande passasjertog med egne navn. Navnene ble brukt i markedsføring, og vognsettene hadde vanligvis høyere standard enn regulære passasjertog. Selskapet brukte også slagord - både i logoen og i reklamemateriell.

Noen av D&RGs navngitte passasjertog:

California Zephyr (1949 - 1970): Chicago - Oakland og omvendt. D&RGW hadde ansvar for strekningen Denver - Ogden.
Rio Grande Zephyr (1970 - 1983): Denver - Ogden og omvendt.
Mountaineer (1936 - 1959): Denver - Montrose og omvendt.
San Juan Express (1937 - 1951): Durango - Alamosa og omvendt (smalspor).
Ski Train (1940 - 1988): Denver - Winter Park og omvendt (i vintersesongen).
Yampa Valley Mail (1954 - 1968): Denver - Craig og omvendt.^[2]

Eierforhold

Denver & Rio Grande Railway var under William Jackson Palmers kontroll fra opprettelsen i 1870 frem til 1884 da økonomiske problemer gjorde at selskapet ble satt under administrasjon. I 1886 ble D&RG solgt på tvangsauksjon til britiske og amerikanske aksjonærer som reorganiserte det som Denver & Rio Grande Railroad. I 1901 ble George Jay Gould (Jay Goulds sønn) styreleder i D&RG, og han brukte D&RG som garantist for lån og obligasjoner da han opprettet Western Pacific Railway i 1903. I 1916 ble Western Pacific Railway solgt på tvangsauksjon og reorganisert som Western Pacific Railroad. D&RG unnslapp imidlertid ikke forpliktelsene, og i 1918 ble selskapet igjen satt under administrasjon. I 1917 gikk USA inn i første verdenskrig, og nasjonens jernbaner ble underlagt US Railroad Administration ledet av William Gibbs McAdoo. Konkursforhandlingene ble satt på vent under krigen, og da US Railroad Administration ga fra seg kontrollen over selskapet i 1920, ble det igjen solgt på tvangsauksjon.

De nye eierne stiftet et nytt selskapet og døpte det Denver & Rio Grande Western. Salget ble godkjent i 1921 - til tross for protester fra de tidligere aksjonærene. I 1922 ble selskapet igjen begjært konkurs av kreditorer, og D&RGW ble satt under administrasjon. I desember 1923 ble en reorganiseringsplan godkjent av Interstate Commerce Commission, og i oktober 1924 ble selskapet solgt til Kuhn, Loeb & Co og Equitable Trust Co (som ledet reorganiseringen).

I kjølvannet av byggingen av Dotsero Cut-off og oppkjøp i Denver & Salt Lake Railway, kombinert med nedgangstidene på 1930-tallet, ble D&RGW nok en gang satt under administrasjon i 1935. Tiltak og investeringer gjorde at selskapet etterhvert kom på rett kjøl igjen - godt hjulpet av forhøyet aktivitet under andre verdenskrig. I 1947 ble selskapet tilbakeført til privat eierskap, og satsing på godstrafikk mer enn kompenserte for nedgangen i passasjertrafikken. I 1969 ble holdingselskapet Rio Grande Industries stiftet for å spre virksomheten til flere forretningsområder.

Mellom 1984 og 1987 kjøpte forretningsmannen Philip Frederick Anschutz fra Denver seg opp til å få aksjemajoriteten. I 1988 kjøpte Anschutz omkring en tredjedel av aksjene i Southern Pacific Railroad (SP) og fusjonerte SP og D&RGW i et nytt selskap med navnet Southern Pacific Rail Corporation. I 1995 ble Anschutz og ledelsen i Union Pacific Railroad (UP) enige om at UP og Southern Pacific Rail Corporation skulle slås sammen. Sammenslåingen ble godkjent av Surface Transportation Board i juli 1996. ^[3]

Navneformer

Selskapet endret navn og logo mange ganger som følge av konkurser, oppkjøp og sammenslåinger:

1870–1886: Denver & Rio Grande Railway
1886–1921: Denver & Rio Grande Railroad
1921–1970: Denver & Rio Grande Western Railroad (forkortelsen endret til D&RGW)
1970–1996: Rio Grande Industries

Presidenter

D&RGs presidenter (eller tilsvarende):

William Jackson Palmer, 1870–1883
Frederick Lovejoy, 1883–1884
William S. Jackson, 1884–1887 (bostyrer, 1884–1886)
David Moffat, 1887–1891
Edward Turner Jeffery, 1891–1912
Benjamin Franklin Bush, 1912–1915
Henry U. Mudge, 1915–1917
Edward L. Brown, 1917–1918
Alexander R. Baldwin og Edward L. Brown, 1918–1921 (bostyrere)
Joseph H. Young, 1921–1923 (bostyrer, 1922–1923)
Thomas H. Beacom 1923–1924 (bostyrer)
John S. Pyeatt, 1924–1935
Wilson McCarthy og Henry Swan, 1935–1947
Wilson McCarthy, 1947–1956
Gale B. Aydelott, 1956–1977
William J. Holtman, 1977–1992

Logoer

Frem til 1887 hadde ikke D&RG noen egen logo. Selskapets navn eller forkortelsen D&RG var malt på lokomotiver og vogner med vanlige bokstaver. Opp gjennom årene ble logoen og slagordene endret flere ganger:^[4]

1887 - 1922: I 1887 ble den første logoen tatt i bruk. Denne hadde en tegning av et karakteristisk fjellspir; Curecanti Needle i Black Canyon langs D&RG daværende (smalsporede) hovedlinje mellom Denver og Salt Lake City. Nedre del av logoen hadde teksten Scenic Line of the World - et slagord som ble videreført mer eller mindre uendret fram til 1939.
1922 - 1926: Den andre logoen ble innført i 1922, og var nesten identisk med den første. Forskjellen var det nye selskapsnavnet (Denver & Rio Grande Western), og noen endringer på tegningen av Curecanti Needle.
1926 - 1936: I 1926 var den nye normalsporede hovedlinjen mellom Denver og Salt Lake City gjennom Royal Gorge og over Tennessee Pass ferdig, og logoen ble endret til en sirkel med D&RGWRR rundt, og teksten Royal Gorge Route midt i. Under var slagordet endret til Scenic Line.
1936 - 1939: Etter at den nye hovedlinjen gjennom Moffat Tunnel ble tatt i bruk i 1934, ble en ny logo utarbeidet. Denne ble innført i 1936, og hadde Rio Grande i halvsirkel over en sirkel med teksten Royal Gorge og Moffat Tunnel adskilt med en strek i mellom. Slagordet Scenic Line of the World sto rett under sirkelen. Noen versjoner av denne logoen hadde rødfarget ytterbånd og blåfarget sirkel - begge med hvit skrift.
1939 - 1948: I 1939 inviterte D&RGW sine ansatte til en konkurranse om å tegne en ny logo. Vinneren var Laura Bramkamp, og logoen ble første gang brukt sent i 1939. Dette er den karakteristiske «strømlinjeformede» Rio Grande-logoen, og den ble videreført i logoene frem til sammenslåingen med Southern Pacific i 1988.
1948 - 1967: D&RGW konkurrerte med andre selskaper om godstrafikk som måtte komme raskt frem. I 1947 begynte arbeidet med en ny logo som skulle understreke selskapets raske rute gjennom Rocky Mountains. I 1948 ble den innført, og var en sirkel med teksten Main Line Thru The Rockies med et rektangulært felt med den strømlinjeformede Rio Grande-logoen. Også denne logoen hadde versjoner med og uten farger.
1967 - 1988: Den siste logoen ble tatt i bruk i 1967, og videreførte den strømlinjeformede versjon med noen modifikasjoner. I tillegg fikk den teksten The Action Railroad under. Denne teksten ble senere modifisert til The Action Road for å inkludere Rio Grande Industries avdeling for godstrafikk på vei - Rio Grande Motorway. Denne logoen kom med enten hvit skrift på mørk bakgrunn, eller sort skrift på lys bakgrunn.

Curecanti Needle som figurerte i de to første logoene.
Togsett i Cimarron. En fargelagt versjon av logo nr. 2 er festet til broen (som er oppført på NRHPs liste)^[5]
Caboose med logo nr. 3
D&RGW 346 med logo nr. 4 på tenderen
Logo nr. 5 på en passasjervogn
Logo nr. 6 på en caboose
Variant av logo nr. 7 på en caboose