Boeing KC-97 Stratotanker
 | Kildeløs: Denne artikkelen mangler kildehenvisninger, og opplysningene i den kan dermed være vanskelige å verifisere. Kildeløst materiale kan bli fjernet. Helt uten kilder. (10. okt. 2015) |
| KC-97G | |||
|---|---|---|---|
 En KC-97L utstyrt med to GE J47-GE-25A turbojetmotorer | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Tankfly | ||
| Produsent | Boeing | ||
| Spesifikasjoner | |||
| Lengde | 33,63 m | ||
| Høyde | 11,66 m | ||
| Vingespenn | 43,05 m | ||
| Vingeareal | 164,2 m² | ||
| Egenvekt | 32744 kg | ||
| Vekt (lastet) | 79380 kg | ||
| Motorer | 4x Pratt & Whitney R-4360-59B | ||
| Topphastighet | 671 km/t | ||
| Rekkevidde | 3700 km | ||
Boeing KC-97 Stratotanker var et amerikansk strategisk tankfly. I mange år dannet dette ryggraden i USAs flåte av tankfly, fram til det ble erstattet av KC-135.
Historie og utvikling
[rediger | rediger kilde]KC-97 Stratotanker er en Boeing Modell 367 lufttanker-variant av C-97 Stratofreighter og flyet var omfattende modifisert med all nødvendig tanker, rørledninger og bommen. Det store, øvre flydekket hadde plass til store fraktcontainere og ga tilgang til dette gjennom en veldig stor dør i siden på flyskroget eller. Alternativet var å ha store drivstofftanker på ned nedre flydekket. Begge dekkene var oppvarmet og de var også trykkabiner slik at de kunne brukes uten problemer i stor høyde.
KC-97 var i drift ved den amerikanske Strategic Air Command i perioden fra 1951 til 1964, og den amerikanske Air National Guard brukte dem fra 1957 til 1978.
Det amerikanske luftforsvaret brukte KC-97 fra 1950 fram til de ble faset ut til fordel for KC-135 ved begynnelsen av 1956. Flyene ble da overført til luftforsvarets reservestyrke og til Air National Guard før det ble tatt fullstendig ut av tjeneste i 1978. Totalt ble 816 KC-97 innkjøpt fra Boeing, mens kun 74 fly ble kjøpt inn av fraktevarianten, C-97. KC-97 hadde fire bensindrevne propellmotorer, men fraktet med seg jet-drivstoff for øverføring til jetfly i luften. På grunn av dette hadde flyet separate drivstoffsystemer for de to forskjellige typene drivstoff. To jetmotorer ble lagt til i konstruksjonen for å øke den maksimale operative høyde og hastighet, noe som gjorde tankflyene mer kompatible med datidens jetfly.
Disse tankflyene var vitale som støtte for de verdensomspennende oppdragene utført av B-47 bombeflyene.
Hovedvarianter
[rediger | rediger kilde]- KC-97A Betegnelse på tre C-97A Stratofreighter ombygd til tankfly.
- KC-97E Den første produksjonsserien av tankfly. Utstyrt med Pratt & Whitney R-4360-35C motorer. I alt 60 fly ble produsert. Disse beholdt bakdørene og kunne i teorien brukes som transportfly.
- KC-97F Som KC-97E, men med oppdaterte instrumenter og Pratt & Whitney R-4360-59B motorer. 159 fly KC-97F ble produsert.
- KC-97G Den største produksjonsserien med i alt 592 fly produsert. Disse tilsvarte KC-97F, men kunne transportere 96 soldater eller 69 bårer uten å fjerne drivstofftankene.
- KC-97L For det meste KC-97G, men også andre versjoner, utstyrt med et par General Electric J47-GE-25A turbojetmotorer.