DJF2
| DJF2 | |||
|---|---|---|---|
 DJF2 i Nanjing nordre stasjon depot, sept. 2014 | |||
| Informasjon | |||
| Type | DJF2 | ||
| Sporvidde | 1 435 mm | ||
| Produsent | CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd | ||
| Byggeår | 2001 | ||
| Antall bygget | 1 | ||
| Tjenesteår | 2007–2010 | ||
| Passasjerer | 424 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde (o.b.) | 158,4 mm | ||
| Vognlengde | 2700 for motorvogn 2550 for passasjervogn mm | ||
| Bredde | 3100 mm | ||
| Høyde | 4000 mm | ||
| Totalvekt | 306,9 tonn | ||
| Aksellast | 14,5 tonn | ||
| Drivkraftoverføring | AC-DC-AC | ||
| Strømsystem | 25 kV 50 Hz | ||
| Topphastighet | 200 km/t | ||
| Ytelse | 4800 kW | ||
DJF2 er et togsett som ble utviklet som et nasjonalt prosjekt med basis i forgjengeren DJF1, men med flere komponenter fra den japanske Mitsubishi Electric jernbaneprodusenten. Det besto av et motortogsett på seks vogner, hvorav fire med motoriserte aksler. Etter å ha blitt levert i 2001, gjennomgikk togsettet et intensivt testprogram i flere år og var satt i kommersiell drift i 2007 til 2010. Det ble tatt ut av tjeneste og satt i opplag.
Historie
[rediger | rediger kilde]Det nye motortogsettet ble levert 23. mai 2001 til den statlige jernbanen i folkerepublikken Kina under sitt navn «Xian Feng» som betyr Pioneer på norsk. Deretter begynte et langvarig testprogram for testing av de innfødte komponenter for motortogdrift. Under en testkjøring satt DJF2 toget sin hastighetsrekord på 249,9 km/t natten til 10. november 2001.[1] Denne rekorden ble brutt på nytt på den nye høyhastighetsbanen mellom Qinhuanghou og Shenyang den 10. september 2002, da oppnådde man 292,8 km/t.[2]
I oktober 2004 hadde de kinesiske jernbaneforskerne tilbakelagt seg 500 000 kilometer i løpet av testprogrammet som avslørte en lang rekke uregelmessigheter og problemer som allikevel gav dem verdifull ekspertise. I mellomtiden hadde man skiftet om fra å satse på innfødte prosjekter for egenutviklede konsepter, til lisensproduksjon og import av utenlandske komponenter for egne jernbanemateriellproduksjon.[2]
Det var satt i opplag etter testprogrammet var avsluttet, men ble reparert på nytt siden desember 2006 for å settes inn i kommersiell drift på jernbanen mellom Nanjing og Chongqing fra 6. juni 2006. Etter tre år vist det seg at toget ikke kunne fortsette etter hvert som den tekniske påliteligheten minsket med tiden. Det ble deretter tatt av sporet og sendt til et depotområde i september 2010. Det var ikke uvanlig med teknisk svikt med forsinkinger som resultat mens DJF2-togsettet var i trafikken.[3]
Fabrikkområdet med depotet i Nanjing nordre stasjon ble nedlagt. Som et resultat av dette ble togsettet demontert i november 2015.
Galleri
[rediger | rediger kilde]
Tekniske detaljer
[rediger | rediger kilde]| Utseende | Eldre utseende | 
| |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ny utseende | 
| ||||||
| Vognantall | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| Vognnumre | Eldre numre | XYZ 001 | XYZ 002 | XYZ 003 | XYZ 004 | XYZ 005 | XYZ 006 |
| Nye numre | RZ125DD111155 | RZ225DT111158 | RZ225DD111156 | RZ225DD111157 | RZ225DT111159 | RZ225DD111154 | |
| Tekniske detaljer | Typebetegnelse | RZ125DD | RZ225DT | RZ225DD | RZ225DT | RZ225DD | |
| Strømfordeling | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | |
| Strømforsyning | ① | ② | |||||
| Vognkonfigurasjon | Mo.（Mc） | Pas.（Tp） | Mo.（M） | Mo.（M） | Pas.（Tp） | Mo.（Mc） | |
| Akselrekkefølge | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | |
| Utstyr | CAB trekkraft konverter av trekkmotor |
Pantograf transformator |
Luftkompressor trekkraft konverter av trekkraft motor |
Luftkompressor trekkraft konverter av trekkraft motor |
Pantograf transformator |
CAB trekkraft konverter av trekkmotor | |
| Boggi | PW-250M | PW-250T | PW-250M | PW-250M | PW-250T | PW-250M | |
| Lastekapasitet | Vognplass | Første klasse（2+2） | Annen klasse（2+2） | ||||
| Oppsetning | Toalett × 2 slettrom, komfortrom skifterom, sanitærrom |
Toalett × 2 slettrom, komfortrom skifterom, sanitærrom, personellrom |
Telefon komfortrom, telefonrom skifterom, kantine | ||||
| Seteplass | 56 | 76 | 76 | 76 | 76 | 64 | |
Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ «秦沈客运专线综合试验». 中国铁道科学研究院. Arkivert fra originalen 28. august 2008. Besøkt 15. mai 2012.
- ^ a b «先锋号顺利通过50万公里运行考核». 中国城市轨道交通网. 25. oktober 2004. Arkivert fra originalen 11. november 2021. Besøkt 15. mai 2012.
- ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 19. juli 2012. Besøkt 22. juli 2017.