Fairchild PT-19

Fairchild PT-19
	PT-19
	Informasjon
Rolle	treningsfly
Produsent	Fairchild Aircraft
Designet av	Armand Thiebolt
Første flyvning	1939
Introdusert	1940
Status	Pensjonert
Brukt av	United States Army Air Corps; United States Army Air Forces
Antall produsert	7 700

Fairchild PT-19 (utviklet fra Fairchild M-62) var et enmotors treningsfly for grunnopplæring av flyelever. Det var utviklet av Fairchild Aircraft, men ble bygget på lisens av flere produsenter.

Utvikling

I 1939 forventet US Army Air Corps et storinnrykk av nye flyelever, og var på utkikk etter et skolefly. Fairchild Aircraft hadde utviklet et lavvinget monoplan med fast understell og halehjul med produksjonsbetegnelsen M-62.

Skroget var en sveiset stålramme dekket av seilduk. Resten av flyet var i kryssfinér. Det var plass til to, en elev og en instruktør, plassert i tandem. Flyet hadde i utgangspunktet åpen førerkabin, men senere varianter fikk førerkabin-deksel. Det ble etter hvert også levert førerkabin-deksler til de flyene som var levert åpne.

Dette flyet fløy første gang i mai 1939, og deltok snart i en anbudsrunde med 17 andre treningsfly. Fairchild vant anbudet, og allerede i september ble kontrakt undertegnet med hæren. Flyet fikk betegnelsen PT-19 (Primary Trainer). Det første produksjonspartiet besto av 275 fly. Motoren var en 175-hesters Ranger L-440-1. Innen 1941 hadde man kommet i gang med masseproduksjon, og produksjonenslinjen ble utvidet til Aeronca og St. Louis Aircraft Corporation. Senere ble flytypen produsert også ved Howard Aircraft Corporation i USA og Fleet Aircraft Corporation i Canada. Det ble også bygget fly på lisens i Brasil.

En variant, PT-19B, var utstyrt for instrumenttrening i form av et sammenleggbart deksel i den fremre førerkabin.

Da det oppsto mangel på motorer, ble PT-23 introdusert. Den var identisk med PT-19 unntatt motoren; den var utstyrt med en 220-hesters Continental R-670. 869 fly av denne typen ble produsert. Også her kom det en instrumenttreningsversjon, hvorav 256 fly ble levert.

Den siste versjonen av M-62 var PT-26. Den benyttet en L-440-7-motor.

Navnet Cornell oppsto da PT-26 ble valgt som primærtreningsfly i Commonwealth Joint Air Training Plan. Det var tre Cornellvarianter:

Cornell I betegnet en PT-26
Cornell II PT-26A
Cornell III PT-26B

I tjeneste

Sammenlignet med de tidligere biplan-treningsflyene, var PT-19 et avansert fly. Det hadde høyere hastighet, og en vingebelastning som lignet de kampfly elevene trente for å kunne bruke, og dermed flykarakteristikk som krevde mer presisjon. Det var billig, enkelt å vedlikeholde og praktisk talt lytefritt.

Likevel begynte det i 1943 å oppstå holdbarhetsproblemer med finérvingene på PT-19 og PT-23. Når vingene ble utsatt for vær og vind, oppsto det treråte, samt at lagene i finérplatene i vingene skilte seg. Det ble innført at alle fremtidige treningsfly skulle ha vinger i helmetall.

Tusenvis av fly i M-62-serien ble tatt i bruk i USAs og Storbritannias treningsprogram, og tjente sine land både under krigen og lenge etter. Et stort antall er fortsatt i bruk på verdensbasis.

Norske forhold

I juni 1940 var løytnant Birger Fredrik Motzfeldt i Hærens flyvåpen i USA for å skaffe fly. Selv om Norge hadde kapitulert, trengtes fly til den flyskole Motzfeldt hadde vært med på å planlegge i Canada, Little Norway. 25. juni var han ved Fairchild-fabrikken i Virginia, der han testfløy en M-62. I løpet av en ettermiddag var kontrakt tegnet på seks fly. I august ble det inngått kontrakt om fire fly til, og i november ytterligere fire. Leveringen til den norske flygerskolen i Toronto begynte i august. Snart var 36 PT-19 på plass ved Little Norway. De første var levert med åpen førerkabin, men tilleggsutstyr ble innkjøpt slik at alle etter hvert hadde lukket førerkabin. Også blindflygingsutstyr ble innkjøpt og montert i de fly som ikke ble levert med det.

I tillegg til disse flyene, ble det mellom august 1942 og juli 1944 bestilt 50 PT-26. Disse kom fra Fairchild og Fleet.

Det flyr per 2011 ett Fairchild Cornell-fly i Norge; LN-BIF fløy aldri i norsk tjeneste, men kom til Nedre Romerike Flyklubb i 2002 etter restaurering

Da krigen var over, var det 74 fly igjen av i alt 86 som var innkjøpt. Disse kom til Norge og ble tatt i bruk ved blant annet Feltflyskolen. Da Luftforsvaret gikk over til Saab Safir i 1956, ble de gjenværende Cornellene solgt til private brukere eller overlatt til NAK.

Det står to Fairchild Cornell utstilt på Forsvarets flysamling på Gardermoen. 103 er fra den første ordren inngått sommeren 1940. Det var i bruk frem til 1956. 205 kommer fra Fleet-fabrikken i Canada. Det var i bruk i Forsvaret frem til 1947, da det ble solgt privat. Har siden vært innom Sogn Yrkesskole, og har også stått utstilt på Forsvarsmuseet på Akershus festning.

Varianter med spesifikasjoner

Dimensjoner	PT-19	PT-19A	PT-23	PT-26	PT-26A	PT-26B
Vingespenn	36 ft
Vingeareale		200 sq ft
Lengde		28 ft	25 ft 11 in
Høyde		10 ft 6 in	10 ft
Vekt
Nettovekt		1845 lb	2045 lb
Startvekt		2545 lb	2450 lb
Ytelser
Topphastighet		132 mph	128 mph	126 mph	122 mph
Marsjhøyde		15300 ft	13200 ft	17300 ft	13200 ft
Rekkevidde		400 st.m	330 st.m	450 mi
Annet
Motor		Ranger L-440-1 (175 hk.) 6 sylindre på rekke, luftkjølt	Continental R-670-4, -5, -11 (220 hk.) 7 sylindre, radial, luftkjølt	Ranger L-440-3 (200 hk.)	Ranger L-440-5 (200 hk.)	Ranger L-440-7 (200 hk.)
Antall produsert	270	Fairchild 3182 Aeronca 477 St. Louis 44 Prod. opphørte høsten -43	Fairchild 2 Aeronca 375 Howard 199 St.Louis 200 Fleet 93 Prod. opphørte mai -44	Fairchild 670 Prod. opphørte i mai -44	Fleet 807	Fleet 250

I tillegg, instrumentversjonene:

PT-19B (774 i Fairchild, 143 ved Aeronca)
PT-23A (Howard: 150, St.Louis: 106)

Kilder

Jane's All the World's Aircraft 1945
US Military Aircraft since 1909 (Swanborough/Bowers)
Artikler i Warbirds of Norway nr. 16-1

Autoritetsdata