FLK «Balaena»
| FLK «Balaena» | |||
|---|---|---|---|
 FLK «Balaena» 1. mai 1949 ved Husvik | |||
| Generell info | |||
| Andre navn | 1960–1978: FLK «Kyokuyo Maru 3» | ||
| Skipstype | Flytende hvalkokeri | ||
| Bygget | 1946 ved Harland & Wolff, Belfast | ||
| Flaggstat | 1946–1960:  Belfast1960–1978:  Tokyo | ||
| Register | Lloyd's Register | ||
| Rederi | 1946–1960: United Whalers Ltd 1960–1978: Kyokuyo Hogei | ||
| Status | Hugget 1978 | ||
| Sjøsatt | 18. april 1946 | ||
| Kallesignal | GLDG | ||
| Tekniske data[a] | |||
| Lengde | 164,5 meter | ||
| Bredde | 23,6 meter | ||
| Hovedmaskin | 2 trippel ekspansjon dampmaskiner | ||
| Tonnasje | 15 715 brt | ||
a^ Ved overlevering hvis ikke annet er angitt | |||
FLK «Balaena» var et flytende hvalkokeri tilhørende tønsbergrederne Nils Bugge og Harald Krogh-Hansen gjennom selskapet United Whalers i London. Skipet ble bygget ved Harland & Wolff i Belfast og overlevert før den antarktiske fangstsesongen 1946/47. Etter endt sesong 1959/60 ble hun solgt til Japan og omdøpt «Kyokuyo Maru 3».
FLK «Balaena»
[rediger | rediger kilde]«Balaena» var svært moderne utstyrt og produserte i tillegg til hvalolje også biprodukter som kjøttekstrakt, fôrmel og hvalkjøtt. Størrelsen på arbeidsplanet var økt ved at skroget hadde utskrådde sider, samt at broa og bakken var trukket så langt frem som mulig. Skipet hadde lugarer for 444 mann, og nesten hele besetningen var norsk, det var også noen engelske eksperter, til tross for at skipet var registrert i Storbritannia.
«Balaena» brakte den første sesongen med seg to Walrus-fly for bruk til rekognosering. Flyene ble sendt opp med katapult og heist opp igjen på dekk etter endt tur og plassert i hangaren på akterdekket. Flyene hadde en besetning på tre – flyger, navigatør og radiooperatør.[1] Etter sesongen ble flyene solgt og hangaren gjort om til ekstra lugarplass. Tilgangen på hval hadde vært så god at det ikke hadde vært behov for flyrekognosering.
Fangsten den første sesongen utgjorde 192 000 fat hvalolje, mens den i «Balaena»s siste sesong 1959/60 var redusert til 80 000 fat. Fangsten ble gjennomført med mellom 11 og 14 hvalbåter, og i ekspedisjonen inngikk også et eget fryseskip for hvalkjøtt.
Etter nedgangen i fangstresultat og kamp om kvotene, valgte eierne i 1960 å selge «Balaena» til Japan sammen med fryseskipet «Enderby» og syv «Setter»-hvalbåter.
FLK «Kyokuyo Maru 3»
[rediger | rediger kilde]«Balaena» forlot sommeropplaget i Tønsberg august 1960 under det nye navnet «Kyokuyo Maru 3». Japanerne hadde kjøpt flere britiske kokerier kun for å overta kvoter, men «Kyokuyo Maru 3» fortsatte i fangst helt frem til 1976. I 1969 ble hun omfattende modernisert ved verftet Hitachi Zosen. Skipet ble forlenget 60 fot, og det ble installert utstyr for produksjon av fiskemel og fiskeolje. De siste årene opererte hun som fabrikkskip for fiskeflåten.
I begynnelsen av 1978 ble «Kyokuyo Maru 3» hugget i Japan.
Se også
[rediger | rediger kilde]Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ «First spot your fish...», i Flight and aircraft engineer, 8. januar 1954, s. 37–38
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- (en) Balaena (ship, 1946) – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- (en) IMO 5199454 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- (en) FLK «Balaena» – Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen
- 1946 BALAENA Arkivert 5. januar 2009 hos Wayback Machine. Lardex
